Benutzer Diskussion:Tanto - Versionsgeschichte

EsoTypo: /* Zellular-Medizin */ erledigt

2010-08-26T20:26:14Z

Zellular-Medizin: erledigt

EsoTypo: /* Zellular-Medizin */

2010-03-14T00:35:11Z

Zellular-Medizin

EsoTypo am 14. März 2010 um 00:34 Uhr

2010-03-14T00:34:57Z

Tanto: Hinweis auf Stickstoffmotordiskussion

2010-03-11T13:46:56Z

Hinweis auf Stickstoffmotordiskussion

Tanto: mehr Aufteilung gemacht

2010-03-07T08:04:43Z

mehr Aufteilung gemacht

Tanto: Kopfschütteln über Wasserstoffantrieb ... das ist schlimmer als ne Schnapsidee, weil selbst mit Rum könnte man effizienter fahren. Unfaßbar.

2010-03-07T08:03:12Z

Kopfschütteln über Wasserstoffantrieb ... das ist schlimmer als ne Schnapsidee, weil selbst mit Rum könnte man effizienter fahren. Unfaßbar.

EsoTypo am 5. März 2010 um 22:57 Uhr

2010-03-05T22:57:31Z

EsoTypo: Hallo

2010-03-05T22:48:55Z

Hallo

Tanto am 5. März 2010 um 21:33 Uhr

2010-03-05T21:33:15Z

Tanto: /* missing links */

2010-03-05T21:01:27Z

missing links

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	::Ich mußte mich in die Wasserstoffauto-Geschichte erstmal etwas reinfinden ... sowas kommt in meinem bisherigen Wissensschatz nicht vor. Und jetzt weiß ich auch, warum - es ist wirklich eine Absurdität vor dem HErrn, sowohl als Mischantrieb als auch bei reinem H<sub><small>2</small></sub>-Betrieb ... das hat etwa den Wirkungsgrad einer besseren Dampfmaschine. Der primitive Zweitakter einer Simson (der vor etwa 70 Jahren als Startermotor für die V1 entwickelt und seitdem kaum verändert wurde) ist dagegen eine Ausgeburt an Effizienz. --[[Benutzer:Tanto\|Tanto]] 09:03, 7. Mär. 2010 (CET)		::Ich mußte mich in die Wasserstoffauto-Geschichte erstmal etwas reinfinden ... sowas kommt in meinem bisherigen Wissensschatz nicht vor. Und jetzt weiß ich auch, warum - es ist wirklich eine Absurdität vor dem HErrn, sowohl als Mischantrieb als auch bei reinem H<sub><small>2</small></sub>-Betrieb ... das hat etwa den Wirkungsgrad einer besseren Dampfmaschine. Der primitive Zweitakter einer Simson (der vor etwa 70 Jahren als Startermotor für die V1 entwickelt und seitdem kaum verändert wurde) ist dagegen eine Ausgeburt an Effizienz. --[[Benutzer:Tanto\|Tanto]] 09:03, 7. Mär. 2010 (CET)
	:::Ich möchte alle naturwissenschaftlich Interessierten auf die Diskussion beim [[Stickstoffmotor]] hinweisen, wo ich ein paar Überlegungen niedergeschrieben habe, die ich vor der Reinschrift gern nochmal durch andere Leute geprüft sähe. --[[Benutzer:Tanto\|Tanto]] 14:46, 11. Mär. 2010 (CET)		:::Ich möchte alle naturwissenschaftlich Interessierten auf die Diskussion beim [[Stickstoffmotor]] hinweisen, wo ich ein paar Überlegungen niedergeschrieben habe, die ich vor der Reinschrift gern nochmal durch andere Leute geprüft sähe. --[[Benutzer:Tanto\|Tanto]] 14:46, 11. Mär. 2010 (CET)
−
−	~~==Zellular-Medizin==~~
−	~~Hi Tanto. Schau mal auf Diskuseite bei [[Zellular-Medizin]]. Gruß --[[Benutzer:EsoTypo\|EsoTypo]] 01:34, 14. Mär. 2010 (CET)~~

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	==Zellular-Medizin==		==Zellular-Medizin==
−	Hi Tanto. Schau mal auf ~~Diksuseite~~ bei [[Zellular-Medizin]]. Gruß --[[Benutzer:EsoTypo\|EsoTypo]] 01:34, 14. Mär. 2010 (CET)	+	Hi Tanto. Schau mal auf Diskuseite bei [[Zellular-Medizin]]. Gruß --[[Benutzer:EsoTypo\|EsoTypo]] 01:34, 14. Mär. 2010 (CET)

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	::Ich mußte mich in die Wasserstoffauto-Geschichte erstmal etwas reinfinden ... sowas kommt in meinem bisherigen Wissensschatz nicht vor. Und jetzt weiß ich auch, warum - es ist wirklich eine Absurdität vor dem HErrn, sowohl als Mischantrieb als auch bei reinem H<sub><small>2</small></sub>-Betrieb ... das hat etwa den Wirkungsgrad einer besseren Dampfmaschine. Der primitive Zweitakter einer Simson (der vor etwa 70 Jahren als Startermotor für die V1 entwickelt und seitdem kaum verändert wurde) ist dagegen eine Ausgeburt an Effizienz. --[[Benutzer:Tanto\|Tanto]] 09:03, 7. Mär. 2010 (CET)		::Ich mußte mich in die Wasserstoffauto-Geschichte erstmal etwas reinfinden ... sowas kommt in meinem bisherigen Wissensschatz nicht vor. Und jetzt weiß ich auch, warum - es ist wirklich eine Absurdität vor dem HErrn, sowohl als Mischantrieb als auch bei reinem H<sub><small>2</small></sub>-Betrieb ... das hat etwa den Wirkungsgrad einer besseren Dampfmaschine. Der primitive Zweitakter einer Simson (der vor etwa 70 Jahren als Startermotor für die V1 entwickelt und seitdem kaum verändert wurde) ist dagegen eine Ausgeburt an Effizienz. --[[Benutzer:Tanto\|Tanto]] 09:03, 7. Mär. 2010 (CET)
	:::Ich möchte alle naturwissenschaftlich Interessierten auf die Diskussion beim [[Stickstoffmotor]] hinweisen, wo ich ein paar Überlegungen niedergeschrieben habe, die ich vor der Reinschrift gern nochmal durch andere Leute geprüft sähe. --[[Benutzer:Tanto\|Tanto]] 14:46, 11. Mär. 2010 (CET)		:::Ich möchte alle naturwissenschaftlich Interessierten auf die Diskussion beim [[Stickstoffmotor]] hinweisen, wo ich ein paar Überlegungen niedergeschrieben habe, die ich vor der Reinschrift gern nochmal durch andere Leute geprüft sähe. --[[Benutzer:Tanto\|Tanto]] 14:46, 11. Mär. 2010 (CET)
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		+	==Zellular-Medizin==
		+	Hi Tanto. Schau mal auf Diksuseite bei [[Zellular-Medizin]]. Gruß --[[Benutzer:EsoTypo\|EsoTypo]] 01:34, 14. Mär. 2010 (CET)

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	:Was den Stickstoffmotor angeht, fallen mir als schlagende Gegengründe Isolations- und Effizienzprobleme ein: Zwar kann man flüssigen Stickstoff bei Raumtemperatur in gut isolierten Behältern ein paar Tage aufbewahren - aber da die Aggregate zu seiner Herstellung auch keinen Wirkungsgrad von 100% haben und es beim Umfüllen immer Verluste gibt, dürfte der Gesamt-Wirkungsgrad der Methode eher gering sein. Ich frag mal richtige Chemiker, was die über die Effizienz bzw die Preise von Stickstoffverflüssigung wissen, und versuch da mal irgendwie Zahlen aufzutreiben. (Ich und Motoren? Ein bißchen, ja ... was man so beim Schrauben an alten Ostmopeds rauskriegt. Zweitakter auf dem technischen Stand der vierziger Jahre. Das hat mit modernen Maschinen nur noch die Grundprinzipien gemein.) --[[Benutzer:Tanto\|Tanto]] 22:33, 5. Mär. 2010 (CET)		:Was den Stickstoffmotor angeht, fallen mir als schlagende Gegengründe Isolations- und Effizienzprobleme ein: Zwar kann man flüssigen Stickstoff bei Raumtemperatur in gut isolierten Behältern ein paar Tage aufbewahren - aber da die Aggregate zu seiner Herstellung auch keinen Wirkungsgrad von 100% haben und es beim Umfüllen immer Verluste gibt, dürfte der Gesamt-Wirkungsgrad der Methode eher gering sein. Ich frag mal richtige Chemiker, was die über die Effizienz bzw die Preise von Stickstoffverflüssigung wissen, und versuch da mal irgendwie Zahlen aufzutreiben. (Ich und Motoren? Ein bißchen, ja ... was man so beim Schrauben an alten Ostmopeds rauskriegt. Zweitakter auf dem technischen Stand der vierziger Jahre. Das hat mit modernen Maschinen nur noch die Grundprinzipien gemein.) --[[Benutzer:Tanto\|Tanto]] 22:33, 5. Mär. 2010 (CET)
	::Ich mußte mich in die Wasserstoffauto-Geschichte erstmal etwas reinfinden ... sowas kommt in meinem bisherigen Wissensschatz nicht vor. Und jetzt weiß ich auch, warum - es ist wirklich eine Absurdität vor dem HErrn, sowohl als Mischantrieb als auch bei reinem H<sub><small>2</small></sub>-Betrieb ... das hat etwa den Wirkungsgrad einer besseren Dampfmaschine. Der primitive Zweitakter einer Simson (der vor etwa 70 Jahren als Startermotor für die V1 entwickelt und seitdem kaum verändert wurde) ist dagegen eine Ausgeburt an Effizienz. --[[Benutzer:Tanto\|Tanto]] 09:03, 7. Mär. 2010 (CET)		::Ich mußte mich in die Wasserstoffauto-Geschichte erstmal etwas reinfinden ... sowas kommt in meinem bisherigen Wissensschatz nicht vor. Und jetzt weiß ich auch, warum - es ist wirklich eine Absurdität vor dem HErrn, sowohl als Mischantrieb als auch bei reinem H<sub><small>2</small></sub>-Betrieb ... das hat etwa den Wirkungsgrad einer besseren Dampfmaschine. Der primitive Zweitakter einer Simson (der vor etwa 70 Jahren als Startermotor für die V1 entwickelt und seitdem kaum verändert wurde) ist dagegen eine Ausgeburt an Effizienz. --[[Benutzer:Tanto\|Tanto]] 09:03, 7. Mär. 2010 (CET)
		+	:::Ich möchte alle naturwissenschaftlich Interessierten auf die Diskussion beim [[Stickstoffmotor]] hinweisen, wo ich ein paar Überlegungen niedergeschrieben habe, die ich vor der Reinschrift gern nochmal durch andere Leute geprüft sähe. --[[Benutzer:Tanto\|Tanto]] 14:46, 11. Mär. 2010 (CET)

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 :Ha! Kurz bevor ich diesen Hinweis las, hab ich grad nen Link auf den MLM-Beobachter - ''resquiat in pace'', der gute -  bei [[Xeronin]] ausgeblendet. --[[Benutzer:Tanto|Tanto]] 21:40, 5. Mär. 2010 (CET)
 ::das hatte ja bemerkt, daher mein Hinweis. Xeronin ist so ne Sache. Es gibt kaum Quellen dazu, die sind tierisch schwer zu erhalten zu solchen Quack-Sachen. Ich gucke morgen ob da was aktuelles rausgekommen ist.[[Benutzer:Deceptor|Deceptor]] 21:44, 5. Mär. 2010 (CET)
-:::noch was: verstehst Du was von Motoren ? (komme drauf wg der Propeller-Turbogeschichte). Wenn ja, guck mal [[Wasserauto]] und [[Stickstoffmotor]]. Ich bin Motorendummy und habe versucht mich schlau zu machen.[[Benutzer:Deceptor|Deceptor]] 21:46, 5. Mär. 2010 (CET)
-::::Beim Wasserauto fallen mir nur die üblichen formalen Kleinigkeiten auf, aber nix inhaltliches. - Doch, eins: Die CO<sub><small>2</small></sub>-Emission bei ''reinem'' Knallgas-Betrieb steigt nicht, sondern sinkt auf null - weil bei der Verbrennung von Wasserstoff lediglich Wasser als Reaktionsprodukt entsteht. Ich überleg mir mal, wie man die betreffende Formulierung insofern wasserdicht machen kann: Damit uns da keiner Ungenauigkeit vorwerfen kann und andrerseits aber auf den (durch höheren Gesamtverbrauch) trotzdem steigenden CO<sub><small>2</small></sub>-Ausstoß bei Mischbetrieb hingewiesen wird. *note to self* Hinweis einbauen, daß höhere Betriebstemperatur bei Knallgas zu kürzerer Lebensdauer und also mehr Produktionsaufwand führt, was ne zusätzliche Umweltbelastung ist. --[[Benutzer:Tanto|Tanto]] 22:01, 5. Mär. 2010 (CET)
+==feinstoffliche Motoren==
-::::Was den Stickstoffmotor angeht, fallen mir als schlagende Gegengründe Isolations- und Effizienzprobleme ein: Zwar kann man flüssigen Stickstoff bei Raumtemperatur in gut isolierten Behältern ein paar Tage aufbewahren - aber da die Aggregate zu seiner Herstellung auch keinen Wirkungsgrad von 100% haben und es beim Umfüllen immer Verluste gibt, dürfte der Gesamt-Wirkungsgrad der Methode eher gering sein. Ich frag mal richtige Chemiker, was die über die Effizienz bzw die Preise von Stickstoffverflüssigung wissen, und versuch da mal irgendwie Zahlen aufzutreiben. (Ich und Motoren? Ein bißchen, ja ... was man so beim Schrauben an alten Ostmopeds rauskriegt. Zweitakter auf dem technischen Stand der vierziger Jahre. Das hat mit modernen Maschinen nur noch die Grundprinzipien gemein.) --[[Benutzer:Tanto|Tanto]] 22:33, 5. Mär. 2010 (CET)
+noch was: verstehst Du was von Motoren ? (komme drauf wg der Propeller-Turbogeschichte). Wenn ja, guck mal [[Wasserauto]] und [[Stickstoffmotor]]. Ich bin Motorendummy und habe versucht mich schlau zu machen.[[Benutzer:Deceptor|Deceptor]] 21:46, 5. Mär. 2010 (CET)
-:::::Ich mußte mich in die Wasserstoffauto-Geschichte erstmal etwas reinfinden ... sowas kommt in meinem bisherigen Wissensschatz nicht vor. Und jetzt weiß ich auch, warum - es ist wirklich eine Absurdität vor dem HErrn, sowohl als Mischantrieb als auch bei reinem H<sub><small>2</small></sub>-Betrieb ... das hat etwa den Wirkungsgrad einer besseren Dampfmaschine. Der primitive Zweitakter einer Simson (der vor etwa 70 Jahren als Startermotor für die V1 entwickelt und seitdem kaum verändert wurde) ist dagegen eine Ausgeburt an Effizienz. --[[Benutzer:Tanto|Tanto]] 09:03, 7. Mär. 2010 (CET)
+:Beim Wasserauto fallen mir nur die üblichen formalen Kleinigkeiten auf, aber nix inhaltliches. - Doch, eins: Die CO<sub><small>2</small></sub>-Emission bei ''reinem'' Knallgas-Betrieb steigt nicht, sondern sinkt auf null - weil bei der Verbrennung von Wasserstoff lediglich Wasser als Reaktionsprodukt entsteht. Ich überleg mir mal, wie man die betreffende Formulierung insofern wasserdicht machen kann: Damit uns da keiner Ungenauigkeit vorwerfen kann und andrerseits aber auf den (durch höheren Gesamtverbrauch) trotzdem steigenden CO<sub><small>2</small></sub>-Ausstoß bei Mischbetrieb hingewiesen wird. *note to self* Hinweis einbauen, daß höhere Betriebstemperatur bei Knallgas zu kürzerer Lebensdauer und also mehr Produktionsaufwand führt, was ne zusätzliche Umweltbelastung ist. --[[Benutzer:Tanto|Tanto]] 22:01, 5. Mär. 2010 (CET)

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	::::Beim Wasserauto fallen mir nur die üblichen formalen Kleinigkeiten auf, aber nix inhaltliches. - Doch, eins: Die CO<sub><small>2</small></sub>-Emission bei ''reinem'' Knallgas-Betrieb steigt nicht, sondern sinkt auf null - weil bei der Verbrennung von Wasserstoff lediglich Wasser als Reaktionsprodukt entsteht. Ich überleg mir mal, wie man die betreffende Formulierung insofern wasserdicht machen kann: Damit uns da keiner Ungenauigkeit vorwerfen kann und andrerseits aber auf den (durch höheren Gesamtverbrauch) trotzdem steigenden CO<sub><small>2</small></sub>-Ausstoß bei Mischbetrieb hingewiesen wird. note to self Hinweis einbauen, daß höhere Betriebstemperatur bei Knallgas zu kürzerer Lebensdauer und also mehr Produktionsaufwand führt, was ne zusätzliche Umweltbelastung ist. --[[Benutzer:Tanto\|Tanto]] 22:01, 5. Mär. 2010 (CET)		::::Beim Wasserauto fallen mir nur die üblichen formalen Kleinigkeiten auf, aber nix inhaltliches. - Doch, eins: Die CO<sub><small>2</small></sub>-Emission bei ''reinem'' Knallgas-Betrieb steigt nicht, sondern sinkt auf null - weil bei der Verbrennung von Wasserstoff lediglich Wasser als Reaktionsprodukt entsteht. Ich überleg mir mal, wie man die betreffende Formulierung insofern wasserdicht machen kann: Damit uns da keiner Ungenauigkeit vorwerfen kann und andrerseits aber auf den (durch höheren Gesamtverbrauch) trotzdem steigenden CO<sub><small>2</small></sub>-Ausstoß bei Mischbetrieb hingewiesen wird. note to self Hinweis einbauen, daß höhere Betriebstemperatur bei Knallgas zu kürzerer Lebensdauer und also mehr Produktionsaufwand führt, was ne zusätzliche Umweltbelastung ist. --[[Benutzer:Tanto\|Tanto]] 22:01, 5. Mär. 2010 (CET)
	::::Was den Stickstoffmotor angeht, fallen mir als schlagende Gegengründe Isolations- und Effizienzprobleme ein: Zwar kann man flüssigen Stickstoff bei Raumtemperatur in gut isolierten Behältern ein paar Tage aufbewahren - aber da die Aggregate zu seiner Herstellung auch keinen Wirkungsgrad von 100% haben und es beim Umfüllen immer Verluste gibt, dürfte der Gesamt-Wirkungsgrad der Methode eher gering sein. Ich frag mal richtige Chemiker, was die über die Effizienz bzw die Preise von Stickstoffverflüssigung wissen, und versuch da mal irgendwie Zahlen aufzutreiben. (Ich und Motoren? Ein bißchen, ja ... was man so beim Schrauben an alten Ostmopeds rauskriegt. Zweitakter auf dem technischen Stand der vierziger Jahre. Das hat mit modernen Maschinen nur noch die Grundprinzipien gemein.) --[[Benutzer:Tanto\|Tanto]] 22:33, 5. Mär. 2010 (CET)		::::Was den Stickstoffmotor angeht, fallen mir als schlagende Gegengründe Isolations- und Effizienzprobleme ein: Zwar kann man flüssigen Stickstoff bei Raumtemperatur in gut isolierten Behältern ein paar Tage aufbewahren - aber da die Aggregate zu seiner Herstellung auch keinen Wirkungsgrad von 100% haben und es beim Umfüllen immer Verluste gibt, dürfte der Gesamt-Wirkungsgrad der Methode eher gering sein. Ich frag mal richtige Chemiker, was die über die Effizienz bzw die Preise von Stickstoffverflüssigung wissen, und versuch da mal irgendwie Zahlen aufzutreiben. (Ich und Motoren? Ein bißchen, ja ... was man so beim Schrauben an alten Ostmopeds rauskriegt. Zweitakter auf dem technischen Stand der vierziger Jahre. Das hat mit modernen Maschinen nur noch die Grundprinzipien gemein.) --[[Benutzer:Tanto\|Tanto]] 22:33, 5. Mär. 2010 (CET)
		+	:::::Ich mußte mich in die Wasserstoffauto-Geschichte erstmal etwas reinfinden ... sowas kommt in meinem bisherigen Wissensschatz nicht vor. Und jetzt weiß ich auch, warum - es ist wirklich eine Absurdität vor dem HErrn, sowohl als Mischantrieb als auch bei reinem H<sub><small>2</small></sub>-Betrieb ... das hat etwa den Wirkungsgrad einer besseren Dampfmaschine. Der primitive Zweitakter einer Simson (der vor etwa 70 Jahren als Startermotor für die V1 entwickelt und seitdem kaum verändert wurde) ist dagegen eine Ausgeburt an Effizienz. --[[Benutzer:Tanto\|Tanto]] 09:03, 7. Mär. 2010 (CET)

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	::Auch von mir ein herzliches Willkommen. Gut, dass noch ein Augenpaar mehr nach den Fehlerteufeln sucht. Deine bisher gemachten Änderungen haben mir super gefallen. Wenn ich mal ne Deutsch-Frage habe, melde ich mich. --[[Benutzer:EsoTypo\|EsoTypo]] 23:48, 5. Mär. 2010 (CET)		::Auch von mir ein herzliches Willkommen. Gut, dass noch ein Augenpaar mehr nach den Fehlerteufeln sucht. Deine bisher gemachten Änderungen haben mir super gefallen. Wenn ich mal ne Deutsch-Frage habe, melde ich mich. --[[Benutzer:EsoTypo\|EsoTypo]] 23:48, 5. Mär. 2010 (CET)
		+
		+	==Zitate und Sonstiges==
		+	Ach so, gleich noch folgende Hinweise, falls nicht schon gesehen oder sowieso klar.<br>
		+	Fehler und Schreibweisen in Zitaten ändern wir nicht.<br>
		+	Hier stehen ein paar rudimentäre Regeln und Tipps fürs Wiki [[EsoWatch:Bearbeitungsregeln]]<br>
		+	--[[Benutzer:EsoTypo\|EsoTypo]] 23:57, 5. Mär. 2010 (CET)

	==missing links==		==missing links==

← Nächstältere Version		Version vom 5. März 2010, 22:48 Uhr
Zeile 4:		Zeile 4:

	:Was die Quantität angeht: Kurzarbeit macht's möglich! --[[Benutzer:Tanto\|Tanto]]		:Was die Quantität angeht: Kurzarbeit macht's möglich! --[[Benutzer:Tanto\|Tanto]]
		+
		+	::Auch von mir ein herzliches Willkommen. Gut, dass noch ein Augenpaar mehr nach den Fehlerteufeln sucht. Deine bisher gemachten Änderungen haben mir super gefallen. Wenn ich mal ne Deutsch-Frage habe, melde ich mich. --[[Benutzer:EsoTypo\|EsoTypo]] 23:48, 5. Mär. 2010 (CET)

	==missing links==		==missing links==

← Nächstältere Version		Version vom 5. März 2010, 21:01 Uhr
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	:das hatte ja bemerkt, daher mein Hinweis. Xeronin ist so ne Sache. Es gibt kaum Quellen dazu, die sind tierisch schwer zu erhalten zu solchen Quack-Sachen. Ich gucke morgen ob da was aktuelles rausgekommen ist.[[Benutzer:Deceptor\|Deceptor]] 21:44, 5. Mär. 2010 (CET)		:das hatte ja bemerkt, daher mein Hinweis. Xeronin ist so ne Sache. Es gibt kaum Quellen dazu, die sind tierisch schwer zu erhalten zu solchen Quack-Sachen. Ich gucke morgen ob da was aktuelles rausgekommen ist.[[Benutzer:Deceptor\|Deceptor]] 21:44, 5. Mär. 2010 (CET)
	::noch was: verstehst Du was von Motoren ? (komme drauf wg der Propeller-Turbogeschichte). Wenn ja, guck mal [[Wasserauto]] und [[Stickstoffmotor]]. Ich bin Motorendummy und habe versucht mich schlau zu machen.[[Benutzer:Deceptor\|Deceptor]] 21:46, 5. Mär. 2010 (CET)		::noch was: verstehst Du was von Motoren ? (komme drauf wg der Propeller-Turbogeschichte). Wenn ja, guck mal [[Wasserauto]] und [[Stickstoffmotor]]. Ich bin Motorendummy und habe versucht mich schlau zu machen.[[Benutzer:Deceptor\|Deceptor]] 21:46, 5. Mär. 2010 (CET)
		+	:::Beim Wasserauto fallen mir nur die üblichen formalen Kleinigkeiten auf, aber nix inhaltliches. - Doch, eins: Die CO<sub><small>2</small></sub>-Emission bei ''reinem'' Knallgas-Betrieb steigt nicht, sondern sinkt auf null - weil bei der Verbrennung von Wasserstoff lediglich Wasser als Reaktionsprodukt entsteht. Ich überleg mir mal, wie man die betreffende Formulierung insofern wasserdicht machen kann: Damit uns da keiner Ungenauigkeit vorwerfen kann und andrerseits aber auf den (durch höheren Gesamtverbrauch) trotzdem steigenden CO<sub><small>2</small></sub>-Ausstoß bei Mischbetrieb hingewiesen wird. note to self Hinweis einbauen, daß höhere Betriebstemperatur bei Knallgas zu kürzerer Lebensdauer und also mehr Produktionsaufwand führt, was ne zusätzliche Umweltbelastung ist. --[[Benutzer:Tanto\|Tanto]] 22:01, 5. Mär. 2010 (CET)